以工程机械作笔、沥青砂浆为墨、山峦大地为画卷，2025年，全省117个县（市、区）全部迈入“高速时代”，比原规划提前一年实现“县县通高速”目标。

在三晋大地，一条条风光独好的锦绣大道铺展眼前。从第一条高速公路到总里程达到6456公里，从一个里程碑到另一个里程碑，今非昔比的高速公路网为全省高质量发展注入强劲动力。

从“一条高速通”到“县县通高速”，高速公路网助力全省高水平对外开放

3月17日清晨，在太旧高速公路的起点，阳光洒落在太原武宿立交桥上，为这一雄伟的钢筋混凝土建筑镀上一层金色。作为山西首座高速公路立交桥，它以全票斩获中国建筑质量最高荣誉“鲁班奖”，也曾见证第一条高速公路通车的沸腾时刻。

回忆里的路写满了出行的艰辛。“之前，山西没有高速公路，东出的只有一条四级路，站在娘子关上远眺，看到的却是堵了几公里的运煤货车长队。”“1993年考到运城康杰中学，家在河津村里，高中三年，我父母只到过我学校一次。”“有一次着急从北京回太原，在大巴的小座位上僵硬地坐了整整一夜。”

30年光阴流转，全省交通基础设施建设突飞猛进，高速公路规划从最早的“人字骨架、九横九环”，拓展为2021年发布的“四纵十五横三十三联”；不断延伸的高速公路为全省发展带来了充沛的人流、物流和资金流，极大地促进了社会经济发展。

临汾的苹果在广州农贸市场旺销，汾阳的核桃出现在国外居民的餐桌上，依托高速公路网络扩容，我省加速形成综合运输通道，为资源外运和产业协同提供基础支撑。通过优化物流通道布局，煤炭、机电设备等大宗商品出口进一步提速，山西走上了四通八达、更为便捷的对外开放之路。

交口、石楼、大宁、浮山、沁源5县一直未通高速公路，省委、省政府高度重视，自2021年提出“县县通高速”发展目标以来，以前所未有的决心和力度，高位推动，精心部署；交通系统上下一心，全力以赴。

2024年12月25日上午，汾石高速公路、浮临高速公路正式通车运营，交通基础设施建设主力军——山西交控集团创造了高速公路建设“山西速度”，全省提前一年正式步入“高速时代”，117个县（市、区）全部实现县城半小时上高速。

当2025年的春风拂过三晋大地，“一条高速通”已发展为“县县通高速”。山西圆满兑现了民生实事庄严承诺，铸就了我省交通发展史上的又一里程碑。

数字在增长，长路在延伸。今年，全省交通运输工作会提出目标：将确保建成昔阳至榆次、黎霍高速沁源至霍州段2个项目，高速公路总里程达到6670公里，出省口达到32个；加快太旧改扩建等7个项目建设，开工5个省高网项目。

从“先修路”到“交通＋”，高速公路向“路域经济”深度开发不断延伸

“要想富，先修路”，有了路，下一步怎么发展？

我省交通建设正跳出“修路架桥”的传统交通发展理念，转向“交通＋”这一新发展模式，通过整合交通资源与能源、文旅、数字技术等要素，将高速公路打造为绿色低碳、产业融合、经济增效的综合性发展平台。

今年40天的春运里，全省高速公路服务区涌动的烟火气和展现的消费力令人惊喜。山西交通实业发展集团有限公司能源及商贸业务营业总额近4亿元，同比上涨34.3％，入区客流量共计1566.8万人次，尤其是2月3日，2199.8万元的销售额更是创历史新高。

显而易见，高速公路消费场景的不断拓展和丰富，正在重构现代交通经济学的商业想象。

“依托高速公路服务区提档升级，服务区对商业机会的把握正在从‘被动’走向‘主动’。”对于服务区的蝶变，山西交通实业发展集团有限公司总经理助理葛彦明如是说。

在大盂收费站、大盂互通、黄寨边坡、石岭关边坡，覆盖着一片片的深蓝色光伏板，这是太忻高速沿线分布式光伏发电科研试验段项目，追随阳光、汲取阳光、“传递”阳光，清洁电力与高速公路“同行”。

作为被工信部、住建部、交通运输部、农业农村部、国家能源局5部门认定的全国智能光伏试点示范项目，该试验段黄寨和石岭关两处设置路堑边坡，为全国首创；大盂收费站互通3号地块在设计上则采用了目前全国跨度最大（96米）的柔性光伏支架。

利用高速公路“闲置”资源发展光伏发电，不仅节能减排，还降本增效。目前，山西交控集团已在全省高速公路沿线、服务区建成分布式光伏总装机容量27.87万千瓦，发电2.25亿千瓦时，盘活存量土地5378亩，碳减排效果约22.39万吨。

高速公路不仅是路，更是高质量发展的“快车道”。

高速公路作为国家重大基础设施，不仅直接拉动投资和就业，还通过“乘数效应”优化资源配置、促进产业升级、增强区域联通性，持续释放长期经济与社会效益。

交通基础设施作为全社会固定资产投资的重点领域，具有投资规模大、落地见效快、综合效益好、带动作用强等特点。截至去年12月，“十四五”期间，我省已累计完成交通固定资产投资2816亿元，完成总规划目标的88％。

我省高速公路差异化收费优惠政策覆盖全省所有路段，实行已近10年。“2024年优惠货车通行费21.3亿元，惠及货车8220余万辆次。”山西交控集团路网中心主任常宇鹏表示，优惠政策通过价格杠杆提升路网使用效率，间接促进了物流成本降低和产业活力释放。

在高速公路沿线布局综合保税区、跨境电子商务园区，简化通关流程，吸引外资企业落地；利用高速公路周边地块，打造全省物流产业新高地，促进产业链协同发展；与铁路、民航快速接驳，多式联运最大程度利用交通运输优势……高速公路的“边界”在哪儿？还在不断探索、创新和拓展。

从传统基建到科技赋能，智慧公路已成未来综合交通体系发展方向

“嘀”的一声，来往车辆“秒”过车道。3月17日，全省首座智能化收费站——大同高速公司云州街收费站迎来送往八方乘客，其融合了北魏特色的建筑风格，在塞外蓝天的映衬下格外醒目。

集合了山西高速系统首座智慧双层云仓、智能车道诱导灯等智能设备的云州街收费站，集合了“双ETC天线交易系统＋超融合技术＋云服务”的黎霍高速公路古县北收费站，以及在全省第一个规模化启用车道“智能机器人”、实现全程无人值守的长治高速公路分公司丰宜收费站，都是我省高速公路智能化升级的闪亮“名片”。

近年来，山西交控集团在高速公路运营中引入数字化技术，不仅提升了跨境物流效率，降低企业运输成本，还同步推进绿色低碳改造，推广新能源货运车辆充电设施建设，助力山西能源革命与低碳运输体系结合，为外向型产业提供了环保竞争力。

在当下，高速公路的建设和运营本就是集各种科技于一身的综合体。从“靠着最普通的机械和双手，筑路大军在太行山上打隧道、架桥梁”到“采用新技术、新工艺、新材料、新设备”，我省在绿色低碳的高速公路建设上有了长足进步。

“县县通高速”项目向“绿”向“新”——隰吉高速全国首次开展防撞墙滑模、推广3D毫米摊铺等新工艺，利用无人机航测建模、公路路面施工智慧管控系统等信息化技术；离隰高速推广利用玄武岩纤维新材料，采用智能数控引导刷坡、液压爬模、聚能水压光面爆破等技术；汾石高速应用预应力筋整束穿束、智能张拉压浆等新工艺；浮临高速推广高速液压夯、路边石滑模施工、树脂混凝土边沟等新技术。

建设是关键，运营和管理是考验。智慧公路已成未来综合交通体系发展方向。在我国，包括京雄高速河北段、沪杭甬高速、成宜高速等在内3000余公里的智慧公路已投入运营。

作为我省首条智慧高速公路，山西路桥集团投资建设的青银二广高速太原联络线承载着打造全省高速公路智慧建造新标杆、服务保障中部地区工程项目建设的重要使命。

青银二广高速公路太原联络线项目建设采用人工智能、物联网、大数据、云计算等先进技术，配置有思维能力的“云中心”，将赋予高速公路“感知”和“表达”能力，推动“人、车、路、网、云”深度融合、高效协同，以满足公众高品质、多样化出行服务需求。

眼下，太原联络线项目加快建设脚步，太原市距离“牵手”青银、二广高速公路更近一步，首条智慧高速公路服务百姓出行指日可待。

2024年统计数据显示，全省公路货运量（营运车辆）近13亿吨，同比增长6.4％，这进一步印证了交通提质对开放型经济的重要拉动作用。

未来，我省将继续聚焦智慧出行，进一步完善高速公路路网，加快建设现代化交通运输产业体系，助力我省内陆资源型经济向“通道＋枢纽＋产业”的高质量开放模式转型，实现从“路网覆盖”到“全面链接”的跨越。（冷雪）